Son vakitlerde ise çip krizi nedeniyle otomotiv dalı sıkıntı günler yaşıyor. Ayrıyeten elektrikli araba batarya hücrelerinde kullanılan lityum üzere birtakım madenlerde tedarik problemleri mevcut.

Kâfi lityum, nikel, manganez yahut kobalt tedarikinin sağlanamaması, elektrikli araçlara (EV’ler) geçişi yavaşlatabilir, bu araçları daha kıymetli hale getirebilir ve araba üreticilerinin kar marjlarını düşürebilir.

Volkswagen, Stellantis ve Daimler üzere Avrupa’nın dev araba üreticileri, bu meselelerden etkilenmemek ve batarya hücrelerinde kriz yaşamamak için tahlil yolları arıyor.

“CİDDİ SORU İŞARETLERİ VAR”

Ultima Media araba analisti Daniel Harrison, “Arzın pil tedarik zincirindeki talebi karşılayıp karşılayamayacağı konusunda önemli soru işaretleri var.” diyor.

Avrupa Birliği tarafından finanse edilen bir şirket ağı kuran EIT InnoEnergy’den Ilka von Dalwigk ise, yakın vakitte Avrupa’daki pil yarışında Çinli CATL, Güney Koreli LG ve Japon Panasonic firmalarının  baskın olduğunu lisana getirdi.

Von Dalwigk, “Kimse bunu bir sorun olarak görmedi. Fikrimiz, pil hücrelerini ithal edebileceğimizdi. Lakin görünüşe nazaran bu türlü olmayacak.” dedi.

Her ne kadar Avrupa’da batarya hücresi üretmek için dev firmalar olsa da gelecekte darboğaz meseleleri baş gösterebilir.

Bölümün önde gelen firmalarının, önümüzdeki on yılda elektrikli araç satışlarının artacağına dair varsayımları, araba üreticilerini sarstı ve pil üretimini artırmaya zorladı.

MARKALAR, BATARYALAR İÇİN YARIŞIYOR

Batarya meselesini ortadan kaldırmak için, milyarlarca dolarlık AB finansman programları ve araba üreticileri ve tedarikçileri tarafından yapılan büyük akü tesisi duyuruları yapıldı.

Örneğin Volkswagen, tek başına Avrupa’da altı akü tesisi planlarken, Daimler ortaklarıyla dört tane inşa edecek.

Son vakitlerde, pil hücresi fabrikası duyuruları ağır ve süratli bir halde geldi ve EIT InnoEnergy, şu anda AB’de yaklaşık 50 projeyi hayata geçirmeyi planlıyor.

Tüm bu planlar gerçeğe dönüşürse, mahallî üretim 2030 civarında talebi karşılayabilecek ve yaklaşık 640 gigawatt saat (GWh) kapasite olacak. Bu sayı, yıllık ortalama 13 milyon araba üretimi için kâfi.

Ultima Media’dan Harrison, Volkswagen’in planlanan altı fabrikasının, Wolfsburg merkezli şirketin kendi pil gereksinimlerinin yaklaşık üçte ikisini karşılayacağını söylüyor.

Sonuç olarak üreticiler, 2030 yılında batarya hammadde krizini tahlile kavuşturmak için çalışıyor. Fakat tekrar de markaları, önümüzdeki 8 yıl boyunca sıkıntı günler bekleyecek.

TEDARİK ZİNCİRİ VE HAMMADDE GEREKSİNİMİ

Batarya hücre üretimindeki bu sorun; lityum, nikel, manganez ve kobalt üzere hammaddelerde yatıyor.

Benchmark Mineral Intelligence’dan (BMI) piyasa uzmanları, “büyük hammadde temasının kesilmesinden” kelam ediyor. Uzmanlara nazaran, her ne kadar fabrikalara yüksek yatırımlar yapılsa da hammadde çıkarma konusunda markalar epeyce geride.

FİYATLAR YÜKSELİYOR

BMI fiyat ve bilgi tahlili lideri Caspar Rawles, bir yıl içinde lityum karbonat fiyatının iki katından fazla arttığını hatırlattı..

En büyük yatakların Kongo Demokratik Cumhuriyeti’nde bulunduğu ve bazen kuvvetli çalışma şartlarında çıkarıldığı kobalt madeninde de gelecekte fiyat artışları bekleniyor.

GLOBAL YARIŞ SÜRÜYOR

Otomotiv sanayisi, şu anda yarı iletken kıtlığı nedeniyle acı verici üretim kesintileri yaşıyor.

Volkswagen de dahil olmak üzere birtakım araba üreticileri, özel tedarik mukaveleleri ile hammadde tedarikini garanti altına almaya çalışıyor.

Şimdiye kadar Avrupalı markalar, lityumu temel olarak Avustralya ve Şili’den, kobaltı Kongo’dan ve grafiti Çin’den tedarik etti.

Katot ve anot gerecinin en büyük işlemcileri de Çin’de ve Japonya’da bulunuyor.

Lakin geçtiğimiz aylarda Süveyş Kanalı’nı tıkayan bir tanker kazasının da gösterdiği üzere, ticaret anlaşmazlıklarındaki tarife değişiklikleri ve lojistik problemler nedeniyle gelecekte bu madenlerin ithalatı daha değerli hale gelebilir.

TOGG, HAMMADDE KRİZİNDEN ETKİLENMEYECEK

Geçtiğimiz haftalarda TEKNOFEST’te yer alan TOGG standında açıklamalarda bulunan TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, yerli arabanın batarya hücrelerinin krizden etkilenmeyeceğini söyledmiş ve şu sözleri kullanmıştı:

“Dünyadaki hücre üreticilerinin kapasiteleri 2030 ve sonralarına kadar rezerve edilmiş vaziyette. Münasebetiyle batarya hücre teknolojisine sahip olmayan şirketler var. Biz başından itibaren bu işi planlayarak çözeceğimiz için batarya hücre krizine takılmayacağız.”

TOGG’UN LİTYUM GEREKSİNİMİ ESKİŞEHİR’DEN KARŞILANACAK

Geçtiğimiz yılın sonunda Eskişehir’deki Eti Maden Lityum Karbonat Üretim Tesisleri faaliyete geçmişti. İlk etapta yıllık 10 ton lityum üretilecek tesiste, daha sonra kapasite 600 tona kadar çıkacak.

Kelam konusu tesis, üretim etabındaki yerli elektrikli araba TOGG’un bataryaları için lityum muhtaçlığını karşılayacak.

Ayrıyeten akıllı telefonlar, tabletler ve tüm elektronik aletlerin bataryalarında bu tesisten çıkarılacak lityum kullanılacak.

Erdoğan: TOGG’un pil muhtaçlığını ETİ Maden Lityum Üretim Tesisi karşılayacak

Ensonhaber