DÜZGÜN Parti Mahallî İdareler Lider Danışmanı Dr. Suat Sarı, 1915 Çanakkale Köprüsü üzerinde birinci planda yer alan tren yolunun iptal edildiğini belirterek, “Osmangazi Köprüsü’nde de projede var olan tren yolu iptal edildi. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde tren yolu var. Lakin Kuzey Marmara üzerinden yapılacak demiryolu yapılmadığı için 5 yıldır çalışmıyor. Halbuki Türkiye trafik yol güvenliği risksiz, ithal fosil yakıta bağlı kalmayan, daha ucuz ve emniyetli seyahat yapılacak demir yolunu tercih etmeli” dedi. Yatırımların süratli tren yerine daima vatandaşın bütçesine büyük yük yükleyen kıymetli otoyollara aktığını belirten Sarı, “Türkiye’de ulaştırma siyasetlerini otoyol müteahhitleri mi belirliyor?” diye sordu.
Suat Sarı
Özelleştirme Yönetimi Başkanlığı datalarına nazaran Türkiye’de süratli tren yapma maliyetinin kilometre başına 4.53 milyon dolar olduğunu belirten Sarı, buna rağmen 1 kilometre otoyol yapma maliyetinin 8.16 milyon dolar olduğunu kaydetti. Atatürk’ün demiryollarına verdiği kıymetin de altını çizen Sarı, “Atatürk periyodunda 1923-1938 ortası 2.815 km demiryolu inşa edilmiş. AKP devrinde ise 1.213 km’si süratli tren çizgisi olmak üzere toplam 1.835 km demiryolu yapıldı” dedi. Sarı, ulaştırma siyasetinde süratli trenin yükünün artırılması gerektiğini vurgulayarak şöyle devam etti: “Enerji- yakıt tüketiminin daha az maliyetli olması, otoyolun ömrü 15 yıl iken, demiryolu ömrünün 30 yıl olması, tercihin; hem maliyet, hem de güvenlik olarak demiryolundan yana olmasını işaret ediyor. Kınalı-Balıkesir otoyolu ve 1915 Çanakkale Köprüsü üzerine bir şerit gidiş/geliş süratli tren yolu konulması için vakit geç değil.”
ÇOK DAHA UCUZ
İstanbul – Balıkesir ortasındaki 388 km otoyolda araçların köprü ve otoyol için 350 TL artı 300 TL yakıt yani 750 TL ödeyeceğini belirten Sarı, “İstanbul -Balıkesir tren yolu yapılsaydı, İst-Ankara YHT’de uygulanan fiyat ile mukayese edildiğinde, tren bileti en fazla 150 TL olacaktı” diye konuştu.
Yanlış kamu özel kesim işbirliği projelerine karşın otoyol üretiminde ısrar edildiğini belirten Sarı, Türkiye ulaştırma siyasetlerinin liyakatsiz takımlar ile alındığını, verimsiz ve vizyonsuz yatırımlara sebep olunduğunu söyledi.
Kargo imkanı ile besin fiyatlarını da düşürür
İstanbul-Balıkesir tren yolu etrafına kurulacak lojistik merkezler ve yapılacak demiryolu kargo nakliyeciliği ile nakliyenin, zerzevat, besin ve emtia fiyatlarını düşüreceğini vurgulayan Dr. Sarı şu bilgileri verdi: “Kınalı -1915 Çanakkale Köprüsü- Balıkesir otoyolu, kesinlikle demiryolu ile desteklenmeli. Demiryolu Marmaray’dan başlamalı. Böylelikle Marmaray Halkalı’dan TEM yanından tesis edilecek süratli tren ile İstanbul – Silivri ( Kınalı) ortasında yıllardır halk tarafından talep edilen tren yolu realize edilebilir. Bu sayede bir trafik kaosu olan Mahmutbey- Esenyurt sınırında da vatandaşlar tren ile seyahati tercih ederler.”
Sözcü
