İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) “Raylı Sistemlerde Büyük Hamle” toplantısı düzenledi. CHP Genel Lider Yardımcısı Onursal Adıgüzel, DÜZGÜN Parti Genel Lider Yardımcıları Dilek Önşen ile Bahadır Fazilet, milletvekilleri, ilçe belediye liderleri, İBB Meclis üyeleri, siyasi parti temsilcileri ve İBB üst idaresi toplantıda hazır bulundu.

Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilen toplantıda konuşan İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve ÂLÂ Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun da aktiflikte hazır bulunduğunu belirterek, her iki isimle de 2019 mahallî seçimlerinde birlikte çalışıp, ortak uğraş verdiklerini hatırlattı.

31 Mart ve 23 Haziran 2019 seçimlerini kaybeden bölümlerin, yenilgilerinin faturasını Kaftancıoğlu ve Kavuncu’ya kesmeye çalıştığını vurgulayan İmamoğlu, “Her iki liderimizle ferdî olarak uğraşmaya ve onları cezalandıracak yollar icat etmeye devam ediyorlar. Sizleri asla yalnız bırakmayacağız; yedirtmeyiz. Birlikte daha güçlüyüz” dedi.

“VATANDAŞ ‘ÇILGIN PROJE’ DEĞİL, TAHLİL İSTİYOR”

“Her yerde metro, her yere metro” sloganıyla kampanya başlatanların, iş sahiden metro yapmaya gelince sınıfta kaldığını belirten İmamoğlu, kelamlarını rakamsal bilgilerle gerekçelendirdi. İmamoğlu, “Dünyanın gibisi büyüklükteki kentleri yılda 25-30 kilometre raylı sistem inşa ederken, bizden evvelki 25 yıl boyunca yıllık ortalama metro inşaatı, 5 kilometreyi bulmamıştı” bilgisini paylaştı.

“İHALELER, YÖNTEMSİZ VE FİNANSMANSIZ HAYATA GEÇİRİLMEYE ÇALIŞILDI”

Bu halde çeyrek yüzyıllık büyük bir vakit harcandığını kaydeden İmamoğlu, konuşmasında, süreç içinde yapılan yanlışları tek tek sıraladı. Hayatı kolaylaştıracak kalıcı tahliller yerine, kıymetli ve süreksiz işlerle uğraşıldığını söz eden İmamoğlu, yapılan ihalelerin yöntemsiz, finansmansız hayata geçirilmeye çalışıldığının altını çizdi.

Büyük çaplı projelerin İBB kaynakları ile yapılabilmesinin imkansız olduğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Kendi kaynağınızla yapmaya kalkarsanız, İstanbul’da hayatı kolaylaştıracak ve trafik problemini minimuma indirecek faal bir raylı sistem ağının inşa edilmesi, tahminen 100 yılı bulur. Hasebiyle öbür kaynaklardan fon bulmak ve çeşitli finans modellerini geliştirmek zorundasınız. Dünyanın her tarafında bu çeşit makro projeler, belediye bütçesi dışındaki fonlarla yapılır” diye konuştu.

“KAMU İDARESİ CİDDİYETİNE UYMAYAN İŞLER BUNLAR”

2017’de eş vakitli ihale edilen 7 farklı metro çizgisinin bütçesinin, bugün itibariyle yaklaşık 27 milyar lira olduğu bilgisini paylaşan İmamoğlu, bu sayının İBB’nin 2021 yılı toplam bütçesine yakın olduğuna vurgu yaptı. Rasyonel davranmayan eski yöneticilerin projeleri ihale etmeyi düşündüğünü, fakat kaynak bulmayı düşünmediğini ve bulamadığını belirten İmamoğlu, finansman dışında unutulan bir öbür mevzunun da uygulama projeleri olduğunu hatırlattı.

İmamoğlu, bu duruma, ihale edilen Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt çizgisini örnek olarak verdi. Kelam konusu sınırın inşaatına hiç başlanmadığını aktaran İmamoğlu, “Maalesef kamu idaresi ciddiyetine uymayan işler, yöntemler, uygulamalar bunlar. O denli olduğu içindir ki, finans kurumları bu çizgileri fonlamaktan uzun mühlet uzak durdular. Akabinde da süreksiz olarak işbaşına gelen Sayın Mevlüt Uysal idaresi, birebir yıl, bu çizgilerdeki inşaatları tümden durdurmak mecburiyetinde kaldı” hatırlatmalarında bulundu.

“7 ÇİZGİ, 29 ARALIK 2017’DE BİR YAZIYLA DURDURULMUŞTU”

İmamoğlu, o periyottaki görüntüyü, şu sözlerle lisana getirdi:  “23 Haziran 2019’da misyonu teslim aldığımızda, İstanbul’da duran çizgiler dahil, toplam 12 raylı sistem sınırının uzunluğu 140,90 kilometre idi. Bir gecede ihale edilmiş olan 7 çizgi, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu. Bu 7 çizgiyle birlikte, ödenek yetersizliğinden yarım kalmış yahut hiç başlamamış 10 hatta, toplam 103,4 kilometrelik metro inşaatı, 1 ile 2,5 yılı aşkın bir müddettir ilerlemeden duruyordu.

Şantiyelerin durdurulmasının toplam proje maliyetlerine tesiri ise, ne yazık ki yaklaşık 11 milyar lira olmuştu. Kredisi olup da üretimi devam eden 2 raylı sistem sınırının toplam uzunluğu ise 37,50 kilometre idi. Birden fazla başlangıç düzeyinde, neredeyse terkedilmiş şantiyeler devraldık. Çeşitli semtlerde, merkezi noktalarda, etrafları panellerle çevrilmiş, bölge sakinleri için hayati riskler yaratan büyük çukurlar devraldık.”

“TOPLU TAŞIMA SİSTEMİNİN OMURGASI, RAYLI SİSTEMLER OLMAK ZORUNDADIR”

“BULUNAN KREDİLER YETERSİZ KALINCA, TAHVİL İHRAÇ ETTİK”

Seçim kampanyası boyunca, halkın sıkıntılarını dikkate almayan israfa yönelik projelere değil, metroya öncelik vereceklerini lisana getirdiklerini hatırlatan İmamoğlu, evvelki idare tarafından kelam verilip de tamamlanmayan çizgileri bir an evvel bitireceklerinin altını çizdi. Raylı sistem alt yapısında büyük bir atılım başlatmak için, fon bulmak üzere harekete geçtiklerini belirten İmamoğlu, 2019 sonbaharında birinci yurtdışı finansmanı için imzaların atıldığını tabir etti.

BULUNAN FİNANSMANLA HAREKETE GEÇİRELEN PROJELERİ SIRALADI

İmamoğlu, tek tek harekete geçirdikleri raylı sistem projeleriyle ilgili de şu bilgileri paylaştı:

*Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Karadeniz Ticaret ve Kalkınma Bankası ve Societe Generale Bankası ile Ağustos 2019 ‘da 175 milyon Euro’luk mutabakat imzalandı. 10 Ekim 2019’da Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Sınırı’nda üretim işleri tekrar başlatıldı.

*Deutsche Bank ile Ekim 2019 yılında 110 milyon Euro’luk kredi mutabakatı imzalandı. 7 Ocak 2020’de, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Sınırı’nın 1’nci kısım inşaatı yine başlatıldı. Öncelikle çizginin 1’nci kısmı olan Çekmeköy-Sancaktepe Kent Hastanesi ortasındaki çalışmalar tamamlanacak. Eurobond ihracı ile el edilen fondan, projeye, 60 milyon Euro’luk ek bir finans daha sağlandı. Böylelikle bu finans ile sınırın Sultanbeyli’ye kadar olan çalışmaları da hızlandırıldı.

*Fransız Kalkınma Ajansı ile Şubat 2020’de 86 milyon Euro’luk kredi mutabakatı imzalandı. 20 Şubat 2020’de, Kaynarca-Pendik-Tuzla 1’nci kısım çalışmaları tekrar başlatıldı. Ek olarak Eurobond ihracından kullanılacak 34 milyon Euro’luk finansmanla sınırın 1’nci kısmı olan Pendik Merkez-Kaynarca-Hastane ortası inşaatları tamamlanacak.

*2016 yılında başlatılan Eminönü-Alibeyköy-Tramvay Sınırı projesinin 100 milyon Euro’luk kredisi bitmiş ve üretim işleri tümden durmuştu. Mart 2020’de, projeye İBB öz kaynaklarından fon aktarıldı ve inşaatlar yine başlatıldı.

*2017 yılında başlatılan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Sınırı projesi, Mart 2019 itibariyle, ödenek yetersizliğinden ötürü büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de, öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar tekrar başlatıldı.

*Yine 2016 yılında başlatılan Dudullu-Bostancı Metro Sınırı projesinin kredisi bitmiş, Mart 2019 itibariyle imal işleri büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar tekrar başlatıldı.

*Eurobond ihracından elde edilen fondan, Kirazlı-Halkalı Metro Çizgisi projesine, 170 milyon Euro finans sağlandı. Bu finans ile sınırın imal işlerine bu ay içerisinde yine başlanacak.

*Yine Eurobond ihracından elde edilen fondan, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Çizgisi projesine de 220 milyon Euro’luk finans aktarıldı. Bu finans ile imal işlerini yine başlatma çalışmaları kapsamında, tasarım işleri devam etmektedir.

*Göreve gelindiğine inşaatı devam eden iki projeden birisi olan İkitelli-Ataköy Metro Sınırı’nda ise kısa müddette yüzde 64 oranında ilerleme başarıldı. Bu sene 2.1 kilometrelik kısmını, önümüzdeki yıl ise tamamı hizmete açılacak.

“10 PROJE, 2024’E KADAR TAMAMLANMIŞ OLACAK”

“Bütün bunlar, 2021 yılında 10 hatta, 2021 yılında ise 12 hatta birden raylı sistem inşaatı yapmakla mümkün olacak” diyen İmamoğlu, “Böylelikle; bizim devrimizde tamamlayacağımız toplam 100,3 kilometre dahil, İBB olarak inşa ettiğimiz raylı sistem ağımız, 253,45 kilometreye ulaşacak. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın tamamlayacağı 91,5 kilometrelik sınırlarla birlikte, İstanbul’un raylı sistem ağı, 424,85 kilometreye ulaşmış olacak. 2024 -2029 ortasında projelerini hazırladığımız yeni çizgilerle birlikte, toplam ağımız 622,15 kilometreye çıkacak” bilgilerini paylaştı.

BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METROSU VE HIZRAY İÇİN İHALEYE ÇIKILACAK

İmamoğlu, 2021 yılında projelendirecekleri 2 yeni ve büyük çizgi için ihaleye çıkacaklarının da muştusunu verdi. İmamoğlu, bu projelerin; “Beylikdüzü – Esenyurt – Sefaköy – İncirli Metro Hattı” ile Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Ümraniye, Ataşehir, Sancaktepe, Sultanbeyli, Pendik dahil 17 ilçede yaşayan İstanbulluların hayatını kolaylaştıracak HIZRAY olduğu bilgilerini paylaştı.

“ULAŞIMDA RAYLI SİSTEMLERİN ORANINI  YÜZDE 45’LER DÜZEYİNE ÇIKARACAĞIZ”

“Pandemi sonrasında kent içi ulaşımın ‘yeni normallerinin’ çok daha fazla hijyen ve insan odaklı olmak zorunda olacağını görüyoruz” diyen İmamoğlu,:  “Bugünlerde görülen toplu taşım araçlarından uzaklaşma ve özel araçlarla kent içinde seyahat etme eğilimi, pandemi sonrasında değişecek. Zira İstanbul üzere metropollerde, ana ulaşım mecrasının raylı sistemlere dayalı toplu taşım olması bir zorunluluktur.

Biz, başlattığımız bu büyük atak ile tüm gücümüzle çalışıyoruz. Artan sıhhat hassasiyetlerine paralel olarak, kentimizde yaşayan her vatandaşın ve İstanbul’a gelecek her bir ziyaretçinin günlük hayatını yakından ilgilendiren ulaşım alanında yanlışsız ve sağlıklı tahliller geliştirmek için bundan sonra da ortak akılla ve iştirakçi modellerle yol alacağız.

Toplu taşımada yüzde 18’ler düzeyinde olan raylı sistemin mevcut oranını kısa vadede iki katın üzerine çıkaracağız. Hala inşa etmekte olduğumuz çizgileri bitirdiğimizde bu oran, yüzde 35 düzeyine ulaşmış olacak. Orta vadede Beylikdüzü Metro Sınırı ve HIZRAY’ın hizmete girmesiyle ise, ulaşımdaki raylı sistemlerin oranını yüzde 45’ler düzeyine çıkarmış olacağız.”

“KARBON BAZLI YAKIT ÖLÇÜSÜ AŞAĞIYA ÇEKİLECEK”

İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle sonlandırdı;  “Bu oran, yalnızca kent içi trafiği kalıcı biçimde rahatlatmayacak, birebir vakitte İstanbul’un tükettiği karbon bazlı yakıt ölçüsünü aşağıya çekecek. Kent içinde hareketlilik hızlanacak. İstanbulluların ömür kalitesi, ileri ülkelerdeki benzeri metropoller düzeyine çıkacak. O tarihe kadar, İstanbul’un dört bir yanını demir ağlarla örme teziyle çalışmaya ve bugün anlattığım planlamadan ve zamanlamadan taviz vermemek ismine çalışacağız.

Kampanyamda vadettiğim üzere, başta trafik ve ulaşım olmak üzere İstanbul’un çözülemeyecek hiçbir sorunu yoktur. Kâfi ki, israf tertibine teslim olmayın. Bu aziz kentin ve 16 milyon İstanbullunun faydasını ön planda tutarak hizmet edin. Sözlerime son verirken, tüm vatandaşlarıma bir defa daha ‘maske, aralık ve temizlik’ diyorum. Ve kesinlikle aşı diyorum. Aşı tersi kelamlara kulak asmadan, vakti geldiğinde randevunuzu alarak, kesinlikle fakat kesinlikle aşılanın diyorum.”

Sözcü