Gürer’in “Ya otoyolun gişe fiyatları makul düzeye çekilsin ya da eski yolda bölünmüş yol çalışması yapılsın” biçimindeki talebini içeren önergesini yanıtlayan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, şimdilik eski yolda bölünmüş yol çalışması yapılamayacağını açıkladı.
Karaismailoğlu, gişe fiyatlarının düzenlenmesiyle ilgili soruya değinmeden, isteyen aracın istediği yolu tercih edebileceğini ima etti.
Bakan Karaismailoğlu’nun her yıl onlarca yurttaşa mezar olan ve Avrupa’yı Ortadoğu’ya bağlayan E-90 Karayolundaki sorunu görmezden gelen açıklamasını eleştiren önerge sahibi Ömer Fethi Gürer, “Ölüm yolu olarakta tanımlanan, tehlikeli virajları ile can kayıpları yaşanan, ekonomik manada önemli kayıplara vesile olan yol genişletilmesi için çalışma yapılmalıdır” dedi.
MEVT YOLU MECLİS GÜNDEMİNDE
Cumhuriyet Halk Patisi (CHP) Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer, soru önergesinde, Avrupa’yı Ortadoğu’ya bağlayan Niğde’nin Ulukışla ilçesi ile Adana’nın Pozantı ilçesi arasındaki E-90 Karayolunun, sık sık trafik kazalarının meydana gelmesiyle ‘ölüm yolu’ olarak adlandırıldığına dikkat çekti.
Vefat ve ağır yaralanmalarla sonuçlanan birçok trafik kazalarının oluş nedenlerinin başında yüksek tonajlı yük taşıyan tır ve kamyonların Pozantı-Niğde otobanı yerine, tek şeritli olan E-90 karayolunu tercih etmesi ve bu yolda çok sayıda tehlikeli virajların bulunmasını örnek gösteren Gürer, Bakan Karaismailoğlu’na şu soruları yöneltti:
* Ulukışla ile Pozantı ortasındaki 40 kilometrelik E-90 karayolunun duble yol haline getirilmesi için bir çalışma yapılması düşünülmekte midir?
Tır ve kamyonlar için E-90 karayolu yerine birebir güzergâh ve birebir aralıktaki Pozantı – Ulukışla otobanının kullanılmasının sağlanması için bir çalışma yapılamaz mı?
BÖLÜNMÜŞ YOL TAHMİNEN İLERİKİ YILLARDA YAPILABİLİR
Gürer’in önergesine karşılık veren Bakan Karaismailoğlu, Ereğli Ayrımı-Ulukışla-Çiftehan-Pozantı devlet yolunun toplam uzunluğu 57 km olduğunu ve söz konusu yolun 3,8 km’sinin bölünmüş yol olduğunu belirterek, “Kalan kesitin alternatif otoyol güzergâhı bulunduğundan, bölünmüş yol üretimi ileriki yıllarda değerlendirilecektir” dedi.
İSTEYEN İSTEDİĞİ YOLU TERCİH EDER
Ulukışla-Pozantı ortası otoyolun tır ve kamyon çeşidi araçlar tarafından kullanılmaması istikametinde rastgele bir kısıtlama yahut yasaklama bulunmadığını anlatan Bakan Karaismailoğlu, “ Ancak; kelam konusu kesimde bulunan tünellerden tehlikeli husus taşıyan araçların geçişine riskli olması nedeniyle tünel ve trafik güvenliği açısından müsaade verilmemektedir” dedi.
GÜRER: “GİŞE FİYATLARI ÇOK YÜKSEK”
Önerge sahibi Gürer ise, tır ve kamyon şoförlerinin Ulukışla – Pozantı otoyolunun gişe fiyatlarının yüksek olması nedeniyle, tıpkı güzergâhtaki tek şeritli olan ve sık sık trafik kazalarının meydana geldiği, eski devlet karayolunu tercih etmek zorunda kaldıklarına dikkat çekti. Köy ve kasaba yollarının da bu yol olmasının trafik yoğunluğunu artırdığını belirtti.
Halk ortasında ‘Ölüm Yolu’ olarak bilinen ve çok tehlikeli virajların bulunduğu bu yolda sık sık bir ya da daha fazla vefat ve ağır yaralanmalara sebebiyet veren trafik kazalarının meydana geldiğini tabir eden CHP’li Gürer, “Ağır tonajlı tır ve kamyonlar, gişe fiyatları nedeniyle otoyol yerine fiyatsız olan eski yolu tercih etmeleri, bu yolda önemli trafik sıkışıklığına neden oluyor. Ulaştırma Bakanlığı, ya otoyolun gişe fiyatlarını makul bir düzeye çekmeli ya da eski yolda iyileştirme çalışması yapmalıdır. Yol boyunca konvoy ile süren seyahat daima riskli geçişler nedeniyle her an kazaya açık durumdadır. Yolun Ulukışla-Çiftehan ortası olsun öncelikle duble yol yapılabilir” diye konuştu.
BAKANLIK ACİL ELE ALMALI
Sık sık ölümlü kazaların meydana geldiği yolun sıkıntısıyla ilgili soru önergesine Ulaştırma Bakanının verdiği karşılığın düşündürücü olarak nitelendiren Ömer Fethi Gürer, “Ulaştırma Bakanı sorunun aciliyetini görmelidir. Ülkemizde farklı bölgelerde yapılan çalışmalar bu bölge de risk varlığına rağmen neden yapılmamaktadır? Köy kasaba ulaşımı yanında Çukurova, Güneydoğu Anadolu bölgeleri için değerli bir geçiş yolu olan bu yol yapılmayarak fiyatlı yola şoför zorlanmaktadır. Fiyatlı yol tünellerinden tehlikeli araç geçişi müsaade verilmemesi tüm yükün mevcut parasız yola kaymasına vesile olmakta ve trafik yoğunluğu katlamaktadır. Bakanlık geçen araç sayısını incelerse yolun yükünü görür” diye konuştu.
Sözcü
